成立快运公司后,顺丰的快运业务能否驶上快车道

顺丰+顺心?顺丰速运应该开始超车吗?

来源| Yunlian Media(ID: tucmedia),作者|贾义超

顺丰速运的成立是否会改变零担速度?

最近,SF已投资5000万元设立顺丰速运,虽然顺丰已经经常部署在LTL快递领域,如2015年的重货业务和去年收购新邦,但其新的快递公司已经掀起了业内小高潮。

这一举动背后有什么秘密?让我们从数据开始。

在顺丰速运的2018年年报中,净利润增长率下降了4.57%,这曾使SF陷入“中年危机理论”。

与此同时,自2017年以来,SF主要快递业务的增长率开始下降。快递业务中的接入硕士依赖于阿里和其他电子商务平台的商品数量来获得更多的电子商务支持。近年来,随着多功能电子商务平台的兴起,电子商务组件保持了较高的增长速度。与此同时,这种规模带来的网络沉没和效率提升逐渐突破了SF的及时性和服务障碍。

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没有商业流动的祝福,SF被迫落后。无论是净利润的增长还是业务量的增长,都与通达形成了鲜明对比,而SF需要新的增长点。

在其财务报告中,有一组明亮的数据:新业务的比例从13.71%增加到18.90%。其中,快递业务对新业务贡献很大,其比例从6.18%上升至8.86%。

根据云联传媒近30年发布的统计数字《零担30强排行榜》2019年中国LTL企业排名,顺丰重工收入从23.4亿元增加到80.5亿元,几乎每年翻番。排名也从第7位上升到第2位。

截至2018年12月31日,顺丰控股拥有44个快递,1048个快递网点和14,000多辆快速拥有的车辆;整体快递空间面积超过132.3万平方米,业务覆盖31个省份362个主要省份。城市和地区。

去年,SF斥资17亿美元收购了老式快递公司新邦71%的股权,并以新品牌“顺新捷达”运营新邦的原创业务,这意味着顺丰快递正在慢慢接管“填充”的形式出货“。重型货物业务以二线快递为起点正式进入快速领域。 2018年,公司总收入为12.18亿元,比合并前的新邦增长32.4%。

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同时,据公开资料显示,截至2018年12月,顺鑫在全国开设了2599家一流商店,拥有129个运营站,450辆集群车,300个出境能力,750辆日常列车。据有关人士透露,目前,日货量近8000吨,日均柴油量近万吨。两个网络的数量不是很小。

无论是顺丰还是顺丰,它都保持了较高的增长速度。

随着SF重量级和顺信捷达全国网络的初步建设,在早期规模效应下,其收入规模也将有较快增长。预计2019年顺丰速运零担业务的收入预计将超过120亿元人民币。

从表面上看,这是一个可以挑战当前零负载模式的数字。 2018年财务报告显示,大哥德邦快递的零担业务收入为112.06亿元。

但是,从产品结构来看,顺丰官方网站显示,根据价格,时间表,公斤,服务特点等分为五大产品:

物流总则:一种经济的物流服务,用于提供大型或重型物品。

重货快递:适用于20公斤及以上的各种高性能,高性价比,高效的航空快递产品。

重型货物特殊运输:重型货物特殊产品需要为一个或多个完整的物流服务定制。

重货包裹:主要是20-100公斤,托运大包裹,仓库专卖店,为您提供优质,送货上门的物流服务。

小票LTL:主要是100-500公斤,为了满足批量交付,引入经济的物流服务,兼顾价格和及时性。

与SF Heavy Products的产品结构相对应的公斤部分与Debon Express的大型快递和传统LTL业务相吻合,这意味着双方共享一个共同的目标市场,瞄准高时效,高质量和高的高端市场服务要求。特别是在大型快递市场,去年德邦快车改造后,下面出现了一个令人惊讶的景象。

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因此,顺丰速运与德邦快递的比较也应与德邦快递的大型快递业务相结合。似乎两者之间存在明显的差距。然而,值得注意的是,从80亿元到120亿元,顺丰重工的增长率仍然是LTL老板的可怕数字。

从数据来看,快递业务作为顺丰速运的第二大业务,其比例正在逐步增加,并保持较快的增长速度。经过多次反复试验,SF似乎找到了业务增长的第二个曲线。此外,从行业背景来看,LTL快速运行行业呈现出马太效应,而企业竞争已成为热点。

在顺丰速运2018年的财务报告中,快递业务是2019年的重点发展。

可以看出,在产品端,顺丰控股将继续引领重货包裹市场的门到门趋势,解决高公斤段难以进入家庭的行业痛点;继续推动小票市场,扩大市场份额,并开始大规模投票。 LTL和签约汽车市场进一步增强了第三方物流(第三方物流)的交付能力,并支持完整的供应链服务能力。

在运行中,在不断整合快递网络机箱的容量的同时,通过直接交付和分层分配等运营模式的优化,实现了转运领域自动分拣系统,智能功能,智能调度等IT的连续输入。功能是系统的和外部的。资源合作,提高效率和效率等关键措施,逐步实现精益运营,降低成本,提高效率的目标,更好地保障快递业务的运营和服务,促进快递业务的良性发展。

结合这一背景,看看顺丰速运建立快递公司似乎既有业务重点又有战略性的发挥,这种无声的行动也为市场留下了想象空间。

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1)剥离?

从快递跨境快递企业来看,中通快递是一种连接互联网的方式。虽然申通已经尽了最大努力,但它也是一种与快递快递合作的方式。经过一年多的运营,云达快递也将在今年开业。 5月,它宣布有意放弃控股子公司上海云达云南物流科技有限公司增资优先权,桐庐云南网络科技有限公司将增加永安物流的资金4.32亿元元。这意味着云达股份在云南物流持有的股权比例已从60%下降至18.99%。云南物流不再包括在云达股份的综合声明范围内。业界将此视为剥离快递业务的信号。

2018年,云达快递服务收入5.38亿元,服务费用6.02亿元,亏损6400万元。同样,SF在2018年的利润增长下滑也是由于对新业务布局的大规模投资。据相关人员介绍,目前顺丰快递业务也没有盈利。

这种长期损失不仅消耗了主营业务带来的利润,也消耗了投资者的耐心。

2)收到了吗?

顺丰快递收购新邦后,过去一年没有尽快推出全国网络,业务增长未达到预期。据一些网点介绍,投资不足,设备不足,线路太少,价格过高,老化太慢都难以在激烈的竞争中站稳脚跟。从官方网站上显示的产品结构,只有标准快递,空运和空运,空运产品支持广东到全国。

与此同时,企业兼并和收购的后遗症也开始逐渐浮现。合并后,新竹,新邦和顺丰的三个派系以同样的方式呈现。在过去的一年里,新邦系统基本消失,新竹系统被压制。也许解决这种内部摩擦的最快方法是改变血液。你可以看到,在今年3月,进行了一轮组织重组,并重组了执行团队。他们基本上是由SF招募的。

诸如网络深耕,基础设施共享,产品互补性和管理统一等因素可以促进顺丰速运的快递业务和顺利融入统一战线。

3)价格战?

以上信息也可以看出,网点投资少,价格高,时间慢等问题。对于上市公司的考虑,无论是顺畅还是顺丰快递业务,其发挥相对保守,当顺丰速运被剥离时,有足够的经营空间。

例如,今年的行业价格战在大型快递领域相对火爆,这部分高收入,高端商品也是顺丰速运的主要市场,并且在顺丰快递的低销量背景下但盈利能力强,脱离上市公司的束缚后,通过价格战抓住这部分市场并非不可能。

顺丰速运成立后,会有什么样的发展思路?我们将拭目以待。

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