从“五星”碰撞到“零伤亡”:长安理工男的终极安全梦

21: 48: 40车辆不足

未来的汽车会像智能手机吗?

随着新一轮新车的出现,“Pro”,“MAX”和“PLUS”的后缀出现了,汽车行业似乎是“3C”。然而,手机掉在地上,外壳有划痕,最多屏幕坏了。还有车祸?这是关于你的生活!

汽车产品“手机”的每一次简单比较都忽视了上个世纪汽车工业最基本的底线之一:安全性。

不要忘记,在人类进入汽车时代之后,车祸仍然是最大的安全隐患。汽车制造商引领生活方式变革的魅力背后是对安全技术的最大恐惧。很明显,即使我们正面临从燃料发动机到新能源的技术转变,忽视安全技术的任何变化同时不断挑战动力极限也是犯罪行为。

更快,更强,更节能是汽车产品的“面子”。更安全,它是“lizi”。在当前中国汽车市场,销量下滑只是市场进入股市时期的正常波动,碰撞安全指标的掩盖和各种“自燃”事故的频繁发生提醒人们“面对“不应该是”丽子“。未来支付的价格甚至更高。

从这个意义上说,长安汽车作为中国汽车品牌的先锋,已经投入了汽车安全技术的安全性,无论成本如何,甚至“过度技术”,都要坚持责任和底线汽车工业

“我们必须对新技术可能带来的安全问题保持敬畏感。”在重庆长安汽车工程研究院,碰撞安全中心副主任崔泰松告诉记者,长安已明确将新能源动力作为未来汽车的战略方向,首先,从底部,新能源电力系统的安全框架和系统。例如,电池,一些汽车公司可能认为电池是由供应商提供的。电池技术本身的发展趋势,优缺点和瓶颈可能不明确,那么如何确保您的汽车安全?

长安的思想不同。从这种车辆的被动安全“生死线”的安全和碰撞的角度来看,长安工程师早已开始开发和试验电池,模块和多模块电池组。他们必须了解当前的电池技术。充电后的趋势,电池材料,机械性能,机械性能,变形和电压状态,做多批次模拟和现场实验,掌握各类汽车电池的特性,然后考虑电池匹配到机身之后,如何通过车身的安全设计确保车辆的安全。

2018年底,长安对其主流新能源汽车EV460进行了实时碰撞试验。他们将冲击速度设定为每小时80公里,远远超过一般第三方评估机构每小时50公里的指标,并且它是撞击车辆的一侧,并非全部,冲击面的冲击强度是更大,对整个车辆和电池系统的安全测试更严格。从现场来看,易易EV460表现出色,车身结构设计合理,碰撞力分解得很好,电池保护设计合理。

崔泰松认为,许多发生事故的新能源汽车主要是由于底部撞击保护不足。正面和侧面指示可能没问题,但是汽车打底怎么样?每次底部只是轻微损坏,问题就无法表现出来。可能需要很长时间,电池组内的隔膜会损坏。这是一种持续的伤害。此外,电池本身会降级,并且可以安全地累积。问题。

长安汽车对安全技术的追求是一致的,已成为“长安科技”的内在基因。

早在八年前,长安碰撞实验室就耗资1.5亿元建成。它具有世界一流的碰撞安全验证方法和功能。来自福特的第一批“千人”专家赵辉博士担任碰撞安全中心主任。应该说长安汽车一直把产品安全放在第一位,“不愿意花钱买车安全性能”。

2012年,长安易在中国首次获得C-NCAP“五星”碰撞成果。 2013年,XT获得“五星级”奖。 2014年,瑞豪获得了自有品牌的最高分。 CS75打破了C-NCAP的记录并获得了当时的最高分。 59分,另一个“五星级”.

当时,更为专业的长安车主特别钦佩CS75的HEEAB高刚性吸能结构车身。有人写道:“CS75高刚度钢材的重量高达50%,使用了前后门防撞梁。高刚度材料的屈服强度超过1200 MPa,概念是什么强度为1200 MPa?相当于每公里重量的公里,大约相当于两辆重达52吨的99型主战坦克的重量。“

然后,在开发长安CS55的过程中,经过CAE仿真分析和优化五轮车体结构,80多个汽车匹配优化试验,40多个车辆碰撞试验和100个模拟高速碰撞匹配优化。最后,这款长安爆款车通过了更为严格的IIHS(美国公路)。安全保险协会)侧面碰撞试验。

有人说汽车在开发阶段必须碰撞超过40次,这意味着仅靠碰撞测试就必须至少投入数百万美元!

作为中国汽车安全领域最为黄金年终奖,C-NCAP“年度安全车”已连续八年举办。在过去的八年里,长安的依依,CS75,CS95和瑞昌CC四次荣获“年度安全车”称号,这是非常罕见的。赵辉博士谦卑地说,口碑应该比奖杯更珍贵。

目前,长安汽车碰撞安全实验室已从一个结构分析室发展到12个不同的分支研究室。整个团队包括120多名汽车工程,机械,结构,材料和其他方面的安全专家。它已成为国内汽车企业中最健全的安全防撞团队,每年碰撞400多辆汽车。碰撞测试,“每天大约一次撞车”,崔泰松说。

即便如此,像崔泰松这样的长安汽车安全专家并不满意。他们认为,汽车安全技术的未来将继续挑战“底线”。一方面,通过CAE仿真精度的不断提高和多目标参数优化方法的支持,车辆碰撞安全性能得到了更加优化和提高;另一方面,它不再满足于监管标准和第三方评估的要求,进一步贴近用户,提升用户的安全体验。

件下的交通事故数据,并系统地对这些道路和车辆信息进行分类,调查和改进。事故情景。在分析大数据后,我们可以知道“中国道路上发生了什么事故,它是怎么发生的?”使用这些数据构建N个道路事故场景,形成安全碰撞的“虚拟测试场”。安全问题进行最深入,最全景的分析,然后更准确和现实地测试和评估车辆安全指标。

第三方安全测试是必须的,但还不够,并且无法完全恢复和反映真实的交通事故情景,并且收集的数据是有限的。一旦“虚拟测试站点”建立起来,它就能够无限地接近中国的实际道路状况和事故现场,真正找到汽车安全的“生命门”,找到解决问题的关键。通过主动和被动安全技术的汽车安全问题。 “。

在这种情况下,零死亡,甚至零伤亡,是汽车安全应该追求的最终目标。

多年来,Water Drops的记者一直认为,如果内陆重庆被比作中国大陆的腹部,那么出生在Sishousi的长安汽车,就像是功夫大师,站立,蹲,和丹田。天然气是精致圆润,力量缓慢释放。

如今,当汽车市场遭遇冷遇,特别是中国品牌遇到前所未有的挑战时,我们可以密切观察长安汽车的动向和思路,并且仍然感受到难得的冷静和实用。这些“科技人”和“技术控制”都是浮躁的中国汽车市场之一,没有什么克制和低调。这种感觉让人安全。

长安,安全,来到日本。一个品牌的汽车,最终归结为人,德国人的严谨,日本的细致,美国人的疯狂,我们都看到了比喻的表现,那么中国汽车品牌的产品映射就逐渐显露出来。以长安汽车为例,“管理人员”“无成本”的最终安全追求,未来的安全性能值得我们期待,最终将超出我们的预期。

文/郑萌

未来的汽车会像智能手机吗?

随着新一轮新车的出现,“Pro”,“MAX”和“PLUS”的后缀出现了,汽车行业似乎是“3C”。然而,手机掉在地上,外壳有划痕,最多屏幕坏了。还有车祸?这是关于你的生活!

汽车产品“手机”的每一次简单比较都忽视了上个世纪汽车工业最基本的底线之一:安全性。

不要忘记,在人类进入汽车时代之后,车祸仍然是最大的安全隐患。汽车制造商引领生活方式变革的魅力背后是对安全技术的最大恐惧。很明显,即使我们正面临从燃料发动机到新能源的技术转变,忽视安全技术的任何变化同时不断挑战动力极限也是犯罪行为。

更快,更强,更节能是汽车产品的“面子”。更安全,它是“lizi”。在当前中国汽车市场,销量下滑只是市场进入股市时期的正常波动,碰撞安全指标的掩盖和各种“自燃”事故的频繁发生提醒人们“面对“不应该是”丽子“。未来支付的价格甚至更高。

从这个意义上说,长安汽车作为中国汽车品牌的先锋,已经投入了汽车安全技术的安全性,无论成本如何,甚至“过度技术”,都要坚持责任和底线汽车工业

“我们必须对新技术可能带来的安全问题保持敬畏感。”在重庆长安汽车工程研究院,碰撞安全中心副主任崔泰松告诉记者,长安已明确将新能源动力作为未来汽车的战略方向,首先,从底部,新能源电力系统的安全框架和系统。例如,电池,一些汽车公司可能认为电池是由供应商提供的。电池技术本身的发展趋势,优缺点和瓶颈可能不明确,那么如何确保您的汽车安全?

长安的思想不同。从这种车辆的被动安全“生死线”的安全和碰撞的角度来看,长安工程师早已开始开发和试验电池,模块和多模块电池组。他们必须了解当前的电池技术。充电后的趋势,电池材料,机械性能,机械性能,变形和电压状态,做多批次模拟和现场实验,掌握各类汽车电池的特性,然后考虑电池匹配到机身之后,如何通过车身的安全设计确保车辆的安全。

2018年底,长安对其主流新能源汽车EV460进行了实时碰撞试验。他们将冲击速度设定为每小时80公里,远远超过一般第三方评估机构每小时50公里的指标,并且它是撞击车辆的一侧,并非全部,冲击面的冲击强度是更大,对整个车辆和电池系统的安全测试更严格。从现场来看,易易EV460表现出色,车身结构设计合理,碰撞力分解得很好,电池保护设计合理。

崔泰松认为,许多发生事故的新能源汽车主要是由于底部撞击保护不足。正面和侧面指示可能没问题,但是汽车打底怎么样?每次底部只是轻微损坏,问题就无法表现出来。可能需要很长时间,电池组内的隔膜会损坏。这是一种持续的伤害。此外,电池本身会降级,并且可以安全地累积。问题。

长安汽车对安全技术的追求是一致的,已成为“长安科技”的内在基因。

早在八年前,长安碰撞实验室就耗资1.5亿元建成。它具有世界一流的碰撞安全验证方法和功能。来自福特的第一批“千人”专家赵辉博士担任碰撞安全中心主任。应该说长安汽车一直把产品安全放在第一位,“不愿意花钱买车安全性能”。

2012年,长安易在中国首次获得C-NCAP“五星”碰撞成果。 2013年,XT获得“五星级”奖。 2014年,瑞豪获得了自有品牌的最高分。 CS75打破了C-NCAP的记录并获得了当时的最高分。 59分,另一个“五星级”.

当时,更为专业的长安车主特别钦佩CS75的HEEAB高刚性吸能结构车身。有人写道:“CS75高刚度钢材的重量高达50%,使用了前后门防撞梁。高刚度材料的屈服强度超过1200 MPa,概念是什么强度为1200 MPa?相当于每公里重量的公里,大约相当于两辆重达52吨的99型主战坦克的重量。“

后来,在长安CS55的开发过程中,他们没有计算血量,经历了五轮车身结构CAE仿真分析和优化,80多个小车匹配优化测试,40多个车辆碰撞测试和100个模拟高速碰撞。匹配优化最终导致采用更严格的IIHS(美国公路安全保险协会)侧面碰撞试验。

有人说,在开发阶段,汽车必须达到40次以上,这意味着必须在碰撞测试中投入至少几百万美元!

作为中国汽车安全领域最有价值的年终奖,C-NCAP“年度最佳安全车”已连续8年举办。八年来,长安的Yidong,CS75,CS95和瑞麒CC四次荣获“年度最佳车型”称号,这是非常罕见的。赵辉博士非常谦虚地说,口碑应该比奖杯更珍贵。

目前,长安汽车碰撞安全实验室已从结构分析室发展成为拥有12个不同分支的研究室。整个团队包括120多名安全专家,涉及汽车工程,机械,结构和材料等各个领域,形成国内汽车。作为企业中最完整的安全碰撞团队,他们每年必须对400多辆汽车进行碰撞测试,“每天大约一次,”崔泰松说。

即便如此,像崔泰松这样的长安汽车安全专家并不满意。在他们看来,汽车安全技术的未来将继续挑战“底线”。一方面,通过CAE模拟精度的不断提高和多目标参数优化方法,使车辆碰撞安全性能得到更加优化和提高;另一方面,它不再满足监管标准和第三方评估的要求,并且更贴近用户。增强用户的安全体验。

件下的交通事故数据,并系统地对这些道路和车辆信息进行分类,调查和改进。事故情景。在分析大数据后,我们可以知道“中国道路上发生了什么事故,它是怎么发生的?”使用这些数据构建N个道路事故场景,形成安全碰撞的“虚拟测试场”。安全问题进行最深入,最全景的分析,然后更准确和现实地测试和评估车辆安全指标。

第三方安全测试是必须的,但还不够,并且无法完全恢复和反映真实的交通事故情景,并且收集的数据是有限的。一旦“虚拟测试站点”建立起来,它就能够无限地接近中国的实际道路状况和事故现场,真正找到汽车安全的“生命门”,找到解决问题的关键。通过主动和被动安全技术的汽车安全问题。 “。

在这种情况下,零死亡,甚至零伤亡,是汽车安全应该追求的最终目标。

多年来,Water Drops的记者一直认为,如果内陆重庆被比作中国大陆的腹部,那么出生在Sishousi的长安汽车,就像是功夫大师,站立,蹲,和丹田。天然气是精致圆润,力量缓慢释放。

如今,当汽车市场遭遇冷遇,特别是中国品牌遇到前所未有的挑战时,我们可以密切观察长安汽车的动向和思路,并且仍然感受到难得的冷静和实用。这些“科技人”和“技术控制”都是浮躁的中国汽车市场之一,没有什么克制和低调。这种感觉让人安全。

长安,安全,来到日本。一个品牌的汽车,最终归结为人,德国人的严谨,日本的细致,美国人的疯狂,我们都看到了比喻的表现,那么中国汽车品牌的产品映射就逐渐显露出来。以长安汽车为例,“管理人员”“无成本”的最终安全追求,未来的安全性能值得我们期待,最终将超出我们的预期。

文/郑萌

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